Primero, algunas suposiciones:

• Es un sistema de inyección de tipo alfa-n de circuito abierto (solo tiene un TPS, sin sensores MAF o MAP, sin sensor de O2, sin catalizador)

Si lo anterior es cierto, probablemente podría hacerlo funcionar usando ese método, pero habrá una compensación, la diferencia en los requisitos de combustible en una condición (digamos inactivo) entre los 250 y 350, será diferente a la diferencia en otra condición (digamos rpm altas, WOT).

ie Para que su método funcione bien, la eficiencia volumétrica del motor nuevo debe ser la misma que la del motor antiguo, en todas las condiciones de funcionamiento. No lo será.

Dicho esto, podría estar lo suficientemente cerca como para que pueda hacer que funcione de manera aceptable: si lo ajusta para que la condición de funcionamiento más eficiente en el nuevo motor sea estequiométrica, evitará fallas en el encendido. y sobrecalentamiento, solo puede esperar que no sea demasiado rico para funcionar correctamente en otras condiciones.