Agregar algo al tanque de combustible: No necesariamente, solo compre gasolina de buena calidad. Ya tiene todos los aditivos necesarios para proteger el motor. Sin embargo, entiendo que en Brasil, el combustible puede contener bastante etanol. Asegúrese de que su automóvil pueda manejarlo. Sin embargo, si conduce tan poco que la gasolina se vuelve obsoleta, es posible que desee considerar algún tipo de estabilizador. También puede comprar "gasolina para motores pequeños", pero es muy cara, pero si conduce muy poco, podría valer la pena.

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Acumulación de carbono en las válvulas: a veces, la conducción ocasional prolongada en autopista a alta velocidad puede ayudar para mitigar esto (que es una buena idea, por cierto). Muchos motores de inyección directa también se inyectan en el puerto para proteger / limpiar las válvulas (por ejemplo, Toyota usa ambos mecanismos de inyección), pero supongo que si el motor VW dice inyección directa, es solo inyección directa. Acerca de la limpieza: no, probablemente no querrá limpiarlo periódicamente porque los costos superan los beneficios. No he oído de nadie que limpie periódicamente las válvulas de la acumulación de carbón.

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Hacer funcionar el motor turbo durante 30 segundos antes de apagarlo: Sí, pero solo si lo ha conducido con fuerza. Por ejemplo, si compites con tu auto en una pista, haz esto. Para la conducción normal, por lo general, los últimos 100 metros de conducción a baja velocidad hasta el estacionamiento serán suficientes, ya que no es necesario seguir inactivo. Sin embargo, esto puede ser necesario en situaciones en las que lo olvide. Por ejemplo, si tiene una emergencia no relacionada con el motor en una carretera y tiene que detenerse, es posible que olvide dejar el motor en ralentí. (En emergencias relacionadas con el motor, como la luz de presión de aceite, debe apagarlo inmediatamente).

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Al ralentí antes de conducir: No es útil, simplemente comience a conduzca con cuidado. Un motor calienta mejor si se conduce con cuidado. El ralentí es una forma realmente terrible de calentar un motor. Sin embargo, no empieces a correr inmediatamente con el coche.

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Verificación de líquidos: Soy vago, así que lo hago mensualmente. Semanal está bien si tiene tiempo para las verificaciones semanales.

Cambios de aceite / filtro: siga las recomendaciones del fabricante, pero tenga en cuenta que es posible que deba seguir los intervalos de "servicio severo" debido a los frecuentes viajes cortos. A menudo, el "servicio severo" significa que tendrá que cambiar el aceite y los filtros con el doble de frecuencia. En caso de duda, solicite al distribuidor que le aclare si necesita un servicio severo o no.

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¿Yo? Compraría un Toyota sin turbocompresor de inyección directa, no un VW turbocargado, pero bueno, a todos nos gustan diferentes tipos de autos.

Si está lleno de "ganas de hacer algo", podría darle alguna tarea placebo que no hace más que hacer que sienta que está siendo diligente. Pero eso es una tontería. Este servicio no es tan importante.

Si bien es cierto que 1,5 km (1 milla) dos veces al día es el peor servicio en el que podría estar un automóvil (mucho peor que el servicio de taxi o coche de policía, porque nunca se calienta ), la conclusión importante es que solo conduce 750 km / año de esta manera . Se necesitarán casi 150 años para alcanzar los 100.000 km.

Si agrega una sesión de conducción semanal de 15 km simplemente para ejercitar el motor, acortará el tiempo a 75 años.

Consíguelo. Esta conducción es tan pequeña que simplemente no tendrá ningún impacto en el desgaste. & tear .

Lo que realmente amenazará a su automóvil son los estragos de la edad: después de unos 15 años, las cosas de plástico y goma comenzarán a ponerse quebradizas. Estoy ayudando a alguien a mantener un VW de 20 años con poco kilometraje y eso es lo que está fallando. Si conserva el automóvil durante 20-30 años, eventualmente morirá por la imposibilidad de obtener repuestos para todos los plásticos y cauchos que se están degradando. No están produciendo más, y el nuevo stock viejo se está pudriendo en el estante.

Entonces, Olvídate . Lo está haciendo durante muy pocas millas que simplemente no le importará la vida útil del automóvil.

Lo único que vale la pena hacer es, una vez al mes o dos, sacar el coche en una excursión REAL, durante al menos una o dos horas. La computadora necesita eso para calibrar el sistema de inyección de combustible, y el motor lo necesita para eliminar la carbonización que mencionaste.

Para ser claros, "correr a toda velocidad" NO es pisar el acelerador durante 3-7 segundos hasta que el tráfico u obstrucciones lo obliguen a frenar. Eso es solo abuso. "DIFÍCIL", en mi significado, significa correr por más tiempo, ya sea 110 km / h + crucero extendido, o escalar una montaña, donde ese motor trabaja a alta carga continua.

Y tengo que decir esto. Un coche no es adecuado para ti . Necesita un vehículo eléctrico de barrio. Debería poder encontrar los usados ​​donde el propietario los obtuvo como juguete, nunca los tomó en serio y las baterías se agotaron; es suyo a muy bajo costo más un juego de baterías.

Ahora acerca de sus pensamientos:

100.000 kilómetros suena terriblemente corto para el motor de un automóvil.

El servicio de 3 km / día es difícil, pero hay muy poco como para importar. no se puede desgastar un coche de esta manera. El clima cálido ayuda muy levemente.

Los cambios de aceite anualmente están bien. Parte de la razón para cambiar el filtro es cambiar el aceite que está en el filtro , pero tú decides. Estoy de acuerdo en que un elemento filtrante debería durar 2 años.

¿Dejar el coche al ralentí? No. Eso no es mejor y solo es peor . Tratar de solucionar un servicio difícil con un servicio aún más duro no tiene sentido. Déjelo en ralentí durante 5 segundos para permitir que el líquido de la transmisión automática, el líquido de la dirección asistida, etc. acumulen presión, y listo . Si estuviera por debajo del punto de congelación, diría "conduzca suavemente", pero eso no es un problema para usted.

Turbo. ¿Me estás tomando el pelo? ¿Por qué estás comprando esto?

Los automóviles están diseñados para ser conducidos y VW ha proporcionado lubricación posterior al apagado para el turbo. Puede ayudar conduciéndolo suavemente el último minuto antes del apagado; Eso es lo suficientemente bueno. Apaga y vete. Si condujo un Shelby Cobra a su lugar de estacionamiento, entonces sí, 30 segundos de inactividad no le vendrían mal, es para mantener el aceite en el turbo mientras gira hacia abajo desde su giro extremo. Pero VW seguramente tiene un acumulador de aceite que ya lo hace para una conducción normal . Esto debería ser una excepción, no la regla.

Sí, un motor con un uso demasiado ligero puede "carbonizarse". Es por eso que es valioso 1-2 veces al mes llevarlo en un viaje por carretera REAL y abrirlo a niveles elevados de potencia. (¡No 15 km, eso no es nada! La computadora necesita más que eso solo para calibrar). Esto prácticamente no se puede limpiar (salvo el desmontaje de la culata), cualquiera que diga que puede hacerlo te está estafando.

Lo conducirá solo lo suficiente para que los repostajes normales mantengan el combustible fresco. No agregue aceite de serpiente al tanque, en su lugar, compre un buen combustible . En Estados Unidos, diría Chevron o BP (ex Amoco).

Muchos VW en mi historia, pero todos han sido importantes. Mis sugerencias son simples:

1. Cambie el aceite a la mitad del punto de cambio. Bajo costo y mantiene bajos los contaminantes.
2. Realice un viaje por carretera periódico. Quizás una o dos veces al mes.

Siga las recomendaciones del fabricante o mejores. Mis condiciones son diferentes a las tuyas, pero tengo varios VW TDI con más de 500.000 km.

Encuentre a alguien en el trabajo que necesite transporte todos los días y que viva más lejos del trabajo que usted. Deje que paguen una pequeña cantidad cada semana para cubrir su gasto adicional de combustible (o no). El viaje más largo al trabajo le dará a su automóvil tiempo para calentarse por completo. Siga todas las otras excelentes recomendaciones para el mantenimiento preventivo y disfrute de su nuevo automóvil.