El número 1 parece su colector de admisión y el número 2 es su manguera de admisión que conduce al cuerpo del acelerador.

Si de 2 a 3 onzas de aceite salen del n. ° 1 cuando se quita el n. ° 2, está bien. Lo más probable es que la manguera PCV (ventilación positiva del cárter del cigüeñal) haya empujado aceite hacia arriba. (Su motor no tiene una válvula PCV, solo la manguera con un filtro. Ahhh, Chevy ...). Si son más de 2-3 onzas (1-2 vasos de chupito), lo más probable es que tenga una manguera PCV defectuosa o una fuga de vacío que hace que el aceite sea succionado por la entrada. También puede provenir de una combinación de demasiado aceite, altas revoluciones por minuto prolongadas o curvas agresivas que empujan aceite hacia la entrada.

Mi consejo es drenar el aceite, medir la cantidad. Si no es demasiado, trate de mantener su nivel de aceite por debajo del máximo (aproximadamente 2/3 a 3/4 es lo mejor) y revíselo nuevamente en una semana. Si está lleno nuevamente, necesita que lo revisen, se comerá los sensores de O2 y obstruirá sus convertidores catalíticos si no lo cuida. Si es solo un poco, no se preocupe, es algo natural con la solución Chevy "Bent Hose".

Aceite en su conducto, podría ser una señal de que los anillos del pistón están débiles. La manivela podría disparar aceite, pero si es mucho, es posible que esté succionando aceite de la válvula de admisión cuando está abierta porque los anillos de su pistón están permitiendo que el aceite ingrese a su cámara.

Hágase una prueba de compresión, 50 dólares en el concesionario Chevy. Si uno de sus anillos es débil seguramente su compresión será baja. También podrán identificar el problema.

Estos motores específicos tienen orificios que atraviesan la admisión y si tiene una admisión mala (podría ser la admisión original), podría estar poniendo aceite en cada dos llenados hasta que reemplace la admisión.