Hay tres pruebas que se pueden realizar con un multímetro.

Una bobina tipo DIS que da servicio a dos cilindros funciona como un transformador. Los devanados primarios son controlados por la ECU. Los devanados secundarios son la salida a los dos cilindros. Los devanados primario y secundario nunca deben tocarse.

Con la función de ohmios, compruebe los lados primario y secundario en busca de aperturas o una resistencia muy alta. Por lo general, es una buena idea comparar varias bobinas que hay en el vehículo. Si uno de los devanados está abierto, lo más probable es que la bobina esté completamente muerta.

La prueba de los tercios requiere tener un multímetro que admita la conductancia. Muchos multímetros de Fluke de gama alta admiten esta función. La conductancia es el recíproco de la resistencia. Cuando se usa la función de ohmios y los cables no se tocan, el medidor indica OL. Cuando utilice conductancia, el medidor leerá OL cuando los cables se toquen.

Para probar el aislamiento entre los devanados primario y secundario, configure el medidor en conductancia. Toque una derivación al primario y una derivación al secundario. El medidor no debe leer OL. Si es así, entonces hay un camino entre el primario y el secundario, algo así como tocar los cables. Si el medidor muestra números que saltan, la bobina está bien.

Para ser honesto, no llegará muy lejos con un DVOM. Si bien la respuesta de vini_i es correcta, no puede hacer esto mientras el automóvil está en marcha.

Debería considerar comprar un osciloscopio de almacenamiento digital si desea probar el encendido primario y secundario.

El uScope es un buen visor para principiantes:

Junto con una sonda de bajo amperaje para probar la bobina de encendido primaria:

Y una sonda de encendido secundaria:

Debería ajustar el alcance a la escala de la sonda, la mayoría de las sondas de bajo amperaje son algo así como 1 mV / A o 10 mV / A. Y sujete el cable de alimentación a la bobina.

Un ejemplo de una buena bobina primaria en un VW Touareg 05:

Y un ejemplo de una buena lectura secundaria conocida de un Ford Taurus 05:

Y aquí hay un buen artículo sobre diagnósticos de encendido.
http://www.autoserviceprofessional.com/article/92689/Waveform-diagnostics-Ignition-diagnostics-you-will-actually-use?Page=5

Estaba hojeando el WSM de Estados Unidos 98 y encontré esto:

Si está buscando fallas, lo mejor que puede hacer es conectar una herramienta de escáner, encender el automóvil y revisar las estadísticas en el escáner que le muestran las fallas y muchos más datos, comprar un buen escáner que cuesta alrededor de $ 80, pero no elija uno barato de $ 20.

Los fallos de encendido deben ser menores o iguales a 5 de cada 1000; de lo contrario, es posible que deba cambiar el paquete de bobinas o el inyector de combustible en el cilindro particular. la mayoría de las veces, la bujía o el paquete de bobinas serían malos y no son costosos en comparación con un inyector de combustible.