El método más fácil y económico que se me ocurre es utilizar Loctite Blue 242. Se aplica a la rosca, se aprieta según las especificaciones y, en un plazo de 24 horas, se mantendrá el perno en su lugar sin problemas. Si el azul alguna vez se suelta, puedes subir al rojo, que requiere calor para soltarlo. No se aflojará sin MUCHO esfuerzo.

NOTA: No tengo afiliación con este producto.

Estoy de acuerdo con los productos Loctite, pero una simple arandela de seguridad o una contratuerca también podría ser otra posible solución (dependiendo de la longitud del perno disponible). Algunos manillares están "asegurados" dentro de una abrazadera en forma de U con un perno que atraviesa los extremos de la "U" para apretar la abrazadera hacia abajo en el conjunto del manillar y cuanto más fuerte conduzcas esa bicicleta, más se aflojarán los manillares a medida que el metal roce contra el metal lentamente, o no tan lentamente, desgasta el metal o el acabado (street cruising, revíselo ocasionalmente y apriételo a medida que se suelta ... motocross en el campo, entonces podría tener una falla catastrófica durante su viaje). Parece que con una 250cc te divertirías un poco fuera de la carretera.

Hay algo que me molesta: se supone que los pernos del manillar, como elementos críticos para la seguridad, no deben aflojarse. O los apretó mal (demasiado flojos o demasiado apretados) o hay algo fundamentalmente mal en ello.

Inspeccionaría los pernos / conjunto completo y verificaría si

• La rosca está intacta y encaja en el orificio correspondiente. ¿El problema persiste si cambia los pernos?
• Todos los pernos se ven idénticos (tamaño, roscado, brillo metálico).
• ¿El perno problemático se ve distorsionado / estirado?
• ¿La abrazadera se ve distorsionada / doblada?
• ¿Está intacta la rosca receptora? Puede comprobarlo "sintiendo" la torsión al apretar el perno: si se vuelve más y más dura, la rosca es buena, si puede "girarla" para siempre con una torsión moderada, la rosca se ha ido.

Dependiendo de la causa raíz (ordenadas de más probable a menos), ahora enumero las posibles soluciones

• No hay suficiente tensión en el perno. Solución: intente encontrar el par de torsión correcto (debería haber una especificación) y use una llave dinamométrica. "Sentir" el par de torsión correcto depende de la experiencia y, a menudo, conduce a resultados mixtos (malos en cosas que podrían ponerlo en peligro).
• El hilo de recepción es malo (ya sea de fábrica o durante el ensamblaje). Solución: puede utilizar algo llamado "heli-coil". Busque en este sitio para obtener más información.
• El cerrojo está mal. Solución: obtenga un reemplazo adecuado, pero preste atención al grado correcto.
• El proveedor tomó algunos atajos y le dio abrazaderas de manillar hechas de un metal barato con la resistencia de un esponja mojada. Las abrazaderas deslizantes harán que el perno suelte la tensión. Solución: pregunte a su tienda de motocicletas local por un reemplazo adecuado.

Si puede reemplazar el perno por uno equipado para usar con un cable de seguridad / cable de seguridad (por ejemplo, uno con un agujero perforado a través de la cabeza del perno desde un lado, o posiblemente un almenado perno), y puede encontrar algo a lo que atar el extremo del cable de seguridad, esta es una de las formas más confiables de mantener un perno en su lugar que está sujeto a vibraciones. (Esta es la técnica utilizada por aviones y otros usos industriales pesados ​​donde una falla de perno puede ser catastrófica).

Estoy de acuerdo con algunos de los otros carteles: algo no está bien con la sujeción y / o no se está logrando la presión de sujeción adecuada, tal vez debido a un par de torsión insuficiente.

Dicho esto , Clasificaría las soluciones más simples de la mejor a la peor de la siguiente manera:

1. tuerca almenada con pasador de chaveta, pasador de enganche, cable de seguridad en la cabeza de la tuerca o del perno
2. fijador de roscas adhesivo " Locktite "
3. tuercas dobles
4. tuercas de bloqueo, ya sean roscas distorsionadas o" Nylocks "
5. arandelas de seguridad, arandelas de estrella, etc.

Tenga en cuenta que el número 5 realmente no debería estar en la lista, ya que una vez comprimidos, casi no valen nada. Tenga en cuenta también que el # 1 puede ser muy difícil o casi imposible de lograr para su aplicación. Cualquiera o todas estas soluciones se pueden combinar, pero después del n. ° 2, verá rendimientos muy decrecientes.

Todas estas suponen un sujetador correctamente diseñado y apretado para la aplicación. Quizás esa debería ser la solución # 0 ...

Una vez más, recomendaré seriamente Tuercas, pernos, sujetadores y plomería de Carrol Smith como una lectura obligada fuerte> para cualquiera que desee una comprensión real de cómo funcionan los sujetadores y cómo mantenerlos funcionando de manera confiable. Debería ser lectura obligatoria para cualquier estudiante de "mecánico" o de ingeniería mecánica. Simple y legible, este no es un libro de matemáticas, sino una enciclopedia de sujeción con el conocimiento adquirido a partir de décadas de experiencia con vehículos de carreras y aeronaves, un lugar donde un sujetador suelto puede representar la pérdida de la vida, el vehículo y la misión, en lugar de a un simple dolor de cabeza de mantenimiento.

Me molesta hasta el día de hoy que la gente que, por lo demás, con una inclinación muy mecánica, todavía crea que los lubricantes o la grasa pueden hacer que se afloje un sujetador correctamente apretado, que el lubricante causa un par menor al medido, que las roscas izquierdas resisten la pérdida de par de las piezas tienen rotación a la derecha, que algo de suciedad u óxido en la instalación es algo bueno, ya que evita que los sujetadores se aflojen, varios clics de una llave dinamométrica son algo bueno, la llave dinamométrica que heredé de mi abuelo sigue siendo precisa, que todos los pernos se puede reutilizar indefinidamente y que puede confiar su vida a una arandela de seguridad.

[suspiro]

El compuesto de bloqueo de roscas y / o la arandela de seguridad son excelentes sugerencias asumiendo que no está perdiendo la fuerza de sujeción debido al estiramiento del perno, la longitud del perno (demasiado corto o tocando fondo), el tirón de las roscas o la suavidad marcial de las superficies de sujeción.

Verificaría todas estas cosas porque el "torque" del perno NO es igual a la fuerza de sujeción, que es lo que mantiene el manillar en su lugar.

También puede intentar volver a tocar la conexión

https://www.instructables.com/id/How-to-Tap-Screw-and-Bolt-Threads/