Hay algunas posibilidades, especialmente con los tambores de cambio Suzuki más pequeños como el suyo, así como la forma innata en que funcionan las transmisiones de malla constante.

1. La distensión al final del elevador de trinquetes en el engranaje impulsado por levas sobre el que actúa el eje de cambio podría atascarse porque está viejo y desgastado. El pin cuesta $ 2.95 y vale la pena reemplazarlo. Además, el resorte que proporciona fuerza contra la leva de cambio de marchas también podría desgastarse por solo $ 2.95

2. El embrague podría estar arrastrando un poco, lo que dificulta el cambio a neutral. Esto es muy común. Asegúrese de que su embrague esté ajustado correctamente reduciendo la holgura y dando a la palanca un juego de aproximadamente 2-3 mm cuando el manillar se gira completamente hacia la izquierda y la derecha, lo que cambia el juego en el cable.

3. Si la bicicleta está apagada y es difícil ponerla en neutral, empuje la bicicleta hacia adelante y hacia atrás, lo que hará girar el eje secundario de la transmisión y permitirá que los perros y las ranuras de los ejes se alineen en orden para entrar o salir de una marcha.

4. La leva del tambor de cambio podría estar desgastada en lugar del trinquete. Inspeccione la leva en busca de una distensión que el trinquete haya creado donde podría atascarse en el engranaje impulsado por la leva. Hay una captura de pantalla a continuación, así que si los términos que utilicé son ajenos, tienes una referencia. Además, un enlace al sitio de piezas OEM.

Diagramas de explosión de piezas OEM

No he tenido una bicicleta que no haya sido incómoda para ponerme en punto muerto mientras está parado en algún momento, mi Bandit fue la peor. Descubrí que, por lo general, es más fácil encontrar el punto muerto mientras la bicicleta todavía está en movimiento, así que adquirí el hábito de ponerme en punto muerto cuando me detengo en lugar de hacerlo después de detenerme.

Me di cuenta de que mi bicicleta venía con un chorro principal n. ° 90 y parecía demasiado delgada, también cuando estaba completamente calentada, era difícil entrar en neutral. Lo reemplacé con un jet # 92. La bicicleta tira más fuerte y ya no se "calienta" y se activa en neutral. La bicicleta está diseñada para funcionar a una determinada temperatura. Cuando se sobrecalienta, las tolerancias de la caja de cambios son incorrectas y el acoplamiento neutral se ve afectado.