Supongo que quiere decir que las revoluciones son superiores a 2k, si fueran superiores a 20k, creo que obtendría un tipo de ruido diferente en el compartimento del motor.

Por la descripción, parece que usted ' Tuve una sincronización dañada, especialmente si esto sucede cuando estás cambiando a 3ra. Subir no debería hacer un ruido tan fuerte, pero si la sincronización está realmente a punto de desaparecer (lo que su descripción sugiere, dado que ha ido empeorando con el tiempo) también obtendrá el ruido en los cambios ascendentes.

Prácticamente, la única forma de arreglarlo es tirar de la caja de cambios y reemplazarla con una revisada o desarmarla y reemplazar los sincronizadores. También puede esperar que no haya dañado / desgastado ningún engranaje, eso hará que la reparación sea aún más costosa. Como probablemente ya pueda adivinar, esa no será una reparación barata.

Mientras tanto, sugeriría que desacelere dos veces y empareje las revoluciones en los cambios descendentes (es decir, embrague -> caja en neutral -> acelerador intermitente -> embrague y cambie a una marcha más baja) y use cambios ascendentes más lentos para extender la vida útil de la caja de cambios hasta que pueda arreglarla. No tiene sentido intentar cambiar de marcha lo más rápido posible (incluso en una pista de carreras, la ganancia es mínima) pero es muy duro en la caja.

Estoy de acuerdo con la evaluación de Timo: es probable que el engranaje sincronizado (también conocido como sincronizador) esté lo suficientemente desgastado como para que no pueda hacer su ajuste de revoluciones estándar para usted. En cambio, como sugiere, tienes que acercarte mucho más a hacer coincidir las revoluciones del motor con las revoluciones de la rueda, usando tu pie derecho con cuidado.

Dicho esto, es posible que tengas un problema que se puede solucionar. con un aceite para engranajes diferente. Recientemente me cambié a Redline's Lightweight Shockproof y estoy muy satisfecho.

Si tienes una mala sincronización, es muy probable que un cambio de aceite de engranajes tenga suficiente metal. para confirmar el problema. Por cierto, es probable que el metal no sea magnético: los sincronizadores suelen estar hechos de latón más blando.

Tuve los mismos problemas con mi A4, el rectificado de 3ra marcha entraba y salía de marcha. Luego se relajó y solo estaba puliendo cuando se puso en 3ra, (mientras se trabajaba hacia arriba y hacia abajo). Como ustedes mencionaron, igualar las revoluciones y poner en 3ª gentilly funcionó bien, pero es difícil de hacer dependiendo de su velocidad, es decir, en una zona de límite de velocidad nacional en comparación con conducir por la ciudad. Yo también pensé que me saldría con la mía con un cambio de aceite. Lo que salió fue bonito, dorado y brillante, pero desafortunadamente no fue una buena noticia. había tanto sedimento en el fondo de la sartén, su caja de cambios de reemplazo definitiva. Unas cuantas placas de cien libras ahora tenemos el placer de realizar el trabajo.