Hoy encontré algo interesante en Wikipedia: un turbocompresor híbrido. Este es un dispositivo que carga una batería con una turbina de gas de escape y, al mismo tiempo, opera un compresor de aire que usa la batería para empacar más aire en el motor. Como beneficio, se elimina el turbo lag porque se elimina el enlace directo entre la turbina y el compresor.
Me parece que este dispositivo tiene dos partes independientes que se pueden usar una sin la otra: el escape generador de turbina de gas y el compresor. Probablemente también necesite una batería más pesada que la que se usa en los vehículos convencionales. Por lo tanto, en mi opinión, este dispositivo es más adecuado para vehículos híbridos.
Sin embargo, los vehículos híbridos ya tienen impulso eléctrico directo, por lo que no estoy seguro de que un compresor pueda ser muy beneficioso. La parte del generador de turbina, sin embargo, parece útil. Hay mucha energía en los gases de escape y un generador de turbina podría recuperar parte de ella. En un vehículo híbrido hay un buen uso de la electricidad recuperada.
Entonces, ¿por qué ningún vehículo híbrido de producción utiliza un generador de turbina de gases de escape? ¿Es la tecnología demasiado inmadura? ¿Demasiado poco confiable para el objetivo de que los vehículos híbridos tengan mayor confiabilidad que los vehículos convencionales? ¿O son las ganancias potenciales de tal recuperación de energía de escape tan pequeñas que la solución no se pagaría por sí sola? ¿O el ciclo Atkinson utilizado en los motores híbridos significa que los gases de escape no tienen tanta energía en exceso que en el caso del ciclo Otto?