Esas bicicletas tienen un motor pequeño, un par bajo y, en consecuencia, tienen cadenas más pequeñas / estrechas. Están diseñados para su uso en los desplazamientos hacia y desde el trabajo con poca o ninguna ropa protectora sobre su ropa normal. En consecuencia, la cadena debe evitar que las salpicaduras manchen su ropa y, como resultado, tiene un protector de cadena.

La cadena, debido a su menor peso y menor torque del motor, probablemente se estirará menos que una bicicleta más grande y En teoría, debería necesitar tensarse con menos frecuencia.

Las bicicletas más grandes tienen cadenas de calibre mucho más pesado que tienen mucha más masa con ellas. Las bicicletas más grandes también tienen mucho más torque aplicado a través de la cadena. En el caso de una falla en la cadena, la protección tendría que ser mucho más gruesa que en esas bicicletas. Además, las cadenas de las bicicletas más grandes deben ajustarse con más regularidad (en mi experiencia) y son menos tolerantes a la holgura / tensión, por lo que necesita un fácil acceso a ellas.

Dicho esto, las bicicletas más grandes tienden a tener un protector de cadena nominal para evitar que los cordones / ropa, etc. del pasajero del pasajero sean llevados por la cadena.

Además, las cubiertas de la cadena no se ven muy bien en comparación con una cadena de anillo en X de oro y ruedas dentadas anodizadas.

Cadenas para scooters y bicicletas pequeñas

Una de las razones principales gira en torno al tipo de ciclista que compra estas bicicletas y su mentalidad hacia la conducción.

En la década de 1970, muchos ciclistas eran comenzando en estos vehículos y, en consecuencia, no estaban usando el equipo de seguridad estándar que usaría un conductor más experimentado. Como resultado, las bufandas, las perneras de los pantalones, etc. se metían en la cadena y la rueda dentada y lesionaban a los ciclistas.

Como resultado, muchos de los fabricantes comenzaron a colocar protectores de cadena completamente cerrados en este tipo de vehículos. Más tarde, cuando se produjo la transmisión por eje, obviamente desaparecieron, principalmente en los scooters.

Muchas bicicletas deportivas tienen una cubierta de cadena parcial. El piñón delantero está cubierto y la parte superior de la cadena está cubierta a lo largo del área del basculante.

Esto se hace únicamente por estética y para evitar que el lubricante de la cadena se esparza por toda la bicicleta y el ciclista. De hecho, contribuyen al desgaste de la cadena, ya que atrapan la suciedad de la carretera e impiden la limpieza adecuada de la cadena. La cubierta de la rueda dentada delantera en particular casi siempre está llena por completo de lubricante y suciedad de la carretera.

Los conductores que buscan obtener la mayor vida útil de sus componentes de transmisión simplemente compran una motocicleta con eje. Como resultado, los fabricantes no tienen ningún incentivo para crear un sistema mejor para proteger la cadena.

Creo que las motocicletas modernas no usan cubiertas de cadena completas solo para estilos deportivos. Porque en los 50-80 muchas motos los tenían por razones muy prácticas. La cadena completamente cubierta simplemente no acumula suciedad ni arena que, mezclada con aceite, llena todo con una sustancia pegajosa negra que devora la transmisión incluso más rápido que la cadena completamente seca. pistas de enduro para que no desperdicien preciosos wats en cadenas sucias.