... Tengo curiosidad por saber si ese combustible es seguro de usar en el motor estándar de un automóvil de pasajeros

Si agregaron plomo, no. Sospecho que es muy poco probable que alguien venda gasolina con plomo en una bomba de acceso común (en la pista de carreras, tal vez).

Si no hay plomo, es muy probable que esté bien, pero una pérdida de dinero para la mayoría de los autos. y conductores. Los automóviles (especialmente la inducción forzada) se pueden ajustar para utilizar la menor probabilidad de detonación inherente a los combustibles de alto octanaje para avanzar el tiempo o aumentar el impulso para crear salidas de potencia mucho más altas.

Además, ¿es esto? ¿una nueva línea importante de combustible que se está generalizando?

Eso suena muy poco probable en esta economía. Lo más probable es que haya una población de corredores o aquellos que se consideran tan cercanos. ¿Dónde está la pista de arrastre más cercana en relación con esta estación?

Muchos autos japoneses de alto rendimiento están afinados para combustibles de mayor octanaje de fábrica y, a menudo, se tiñen mal con menos de 97. Sospecho que el "Racing Fuel" también tendrá otros aditivos. Si su automóvil está afinado para 93 probablemente aún funcionará con 100, pero ciertamente no funcionará bien. (por interés, qué calificaciones son "regular" y "media"; aquí tenemos "premium" en 95 y "super" en 97 o 99)

La razón por la que ocasionalmente verá "Racing Fuel" que se vende en las estaciones de servicio (generalmente cerca de las pistas de carreras) es que muchas series requieren que los competidores usen "combustible de bomba". Al ponerlo a disposición del público, cuenta como combustible de bomba y, por lo tanto, puede usarse en las carreras.

Solo información interesante sobre combustibles de alto octanaje el método original de refinar el combustible tenía una cantidad adicional de plomo. El plomo añadido aumentó el octanaje del combustible, lo que dio a los ingenieros de antaño una mejor forma de controlar la tasa de combustión en el motor de combustión interna. Un beneficio adicional del plomo en el combustible eran las temperaturas más frías en la válvula de escape, lo que significaba que podían mecanizar el asiento de la válvula de escape directamente del hierro fundido existente de la culata de cilindros. Algunas compañías todavía practican esto, sin embargo, la mayoría ha cambiado a culatas de cilindros de aluminio con asientos de válvula de escape blindados endurecidos con ajuste de interferencia a presión. Sin embargo, esas culatas de cilindros más antiguas son la razón del "sustituto del plomo" que se vende hoy en día en la mayoría de las tiendas de repuestos. De todos modos, las restricciones a las emisiones son la razón por la que en la mayoría de los casos los combustibles "con plomo" son pocos y distantes entre sí. Además, el plomo ensucia los sensores de oxígeno a una velocidad astronómica, por lo que NO se recomienda su funcionamiento en casi cualquier motor de inyección de combustible electrónico equipado de fábrica. También otra nota es que se pueden lograr índices de octanaje muy altos agregando alcohol. Sin embargo, esto reduce la eficiencia. Por ejemplo, el E-85 (85% etonal - 15% fósil) se considera de 110 octanos. el problema es que la relación estequiométrica (relación de eficiencia) para la gasolina (fósil) es de 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible. Para el E-85, son solo 9,7 partes de aire por una parte de combustible. Entonces, como puede ver, aunque aumenta su nivel de octanaje, disminuye su eficiencia a solo un 66% de la de la buena gasolina pasada de moda (otro punto de la teoría de que la gasolina de hoy no llega tan lejos como solía hacerlo, ya que contiene aproximadamente 10% ethonal en todas partes de los EE. UU.) También este es el razonamiento para los vehículos equipados con el nombre de "combustible flexible". Estos vehículos tienen un sensor adicional que, en términos sencillos, proyecta una luz a través del combustible hacia un ojo que puede determinar la cantidad de luz que se "flexiona" a medida que pasa por el combustible y puede ajustar la relación combustible / aire del motor de acuerdo con la cantidad. de etanol en el combustible. - Que tengan un buen día, todos.

Cuanto mayor sea el octanaje, menos potencia por gramo contiene la gasolina. Use el octanaje más bajo que su automóvil necesite.

Ampliando mi respuesta: Es seguro ... usarlo en motores de serie. El combustible se enfría más frío y puede obstruir su convertidor catalítico. Ciertamente, no verá mejor potencia o kilometraje, a menos que esté sintonizado para 100 octanos. Se vende únicamente para autos sintonizados para 100 octanos: autos de carrera y todoterreno.

Lea esta pregunta sobre los beneficios del combustible premium y esta sobre lo que debe elegir para su automóvil, ya que todo depende de su motor y su tuning: un motor de alta compresión puede usar gasolina de mayor octanaje, pero un motor de menor compresión simplemente funcionará mal (o no funcionará).

Por el contrario, algunos motores de mayor compresión pueden desajustarse para hacer frente a bajas gasolina octanaje ... algunos no pueden.

(Ejemplos: mi Impreza con PPP puede desajustarse, pero mi Forester STi realmente no puede; es más feliz hasta 102 RON (versión del Reino Unido) pero no funcionará con menos de 99)

Trabajar en drag strip me ha enseñado una cosa. Que los autos de 1500 caballos de fuerza pueden funcionar, y muy a menudo, con una bomba de 93oct. También lo hace. no es realmente para la calle. Sin embargo, si lo ha hecho, diría que una compresión de 10.1 o superior con, digamos, 500 caballos o más, sí, pero tenga cuidado con el tiempo es importante. La mayoría de los motores modernos corrigen automáticamente su sincronización adelantando o retardando el encendido. Si es inferior a 10,1 y se utiliza potenciado o nitroso, todavía hay que tener en cuenta el tiempo. Tantos niños modernos y sí, dije que los niños simplemente colocan un turbo o nitroso y agregan escape y luego corren con alto octanaje, lo que a menudo conduce a averías o quema el motor por completo.

Racing Gas podría dañar su automóvil a menos que sea un vehículo de combustible flexible. Como muchos han dicho anteriormente, no lo beneficiará, pero en teoría podría dañar su automóvil, ya que ciertamente activará una luz de control del motor y hará que el vehículo se comporte de manera extraña y, en el peor de los casos, el gas de carreras, que es básicamente etanol / metanol o algún otro alcohol. podría corroer y dañar las piezas de aluminio del motor. La razón de su precio es simplemente la escala. El gas de carreras se puede sacar de la nada. Se puede hacer reduciendo las fábricas contaminantes, ya que se puede hacer a partir de monóxido de carbono e hidrógeno. Esencialmente, la producción es gratuita, pero se hace tan poco que la gente todavía tiene que pagar por su tiempo. Por qué no nos hemos convertido a este combustible hace años solo huele a corrupción.