En un mundo ideal donde el tiempo no es un problema, apretaría todas las tuercas a 1/3 del par recomendado en un patrón entrecruzado. Restablezca la llave dinamométrica a 2/3 de la especificación de torsión y apriete nuevamente en un patrón entrecruzado. Finalmente, ajuste la llave al 100% de la especificación de torque y haga el apriete final. Después de 50 millas, vuelva a revisar las orejetas con la llave ajustada al par máximo recomendado. Esto es para asegurar que no se suelte nada. Desde ese punto, debería estar bien hasta la próxima vez que se retire una rueda. Ahora bien, si estás al costado de la carretera arreglando un piso, usa la misma técnica. Apriete cada tuerca con una llave de tuercas y apriete progresivamente cada vez. En la primera oportunidad disponible, revíselos con una llave dinamométrica.

Cuando haga rotar aceite / neumáticos nuevos en su distribuidor, asegúrese de revisar los tacos en todos los neumáticos. A los mecánicos les gusta usar una palanca de torsión para asegurar las orejetas. Este dispositivo encaja en el extremo de un controlador de aire (el fuerte zumbido que se escucha en los talleres de reparación). La mayoría de los talleres tienen un juego de palancas que van de 40 lb a 100 lb y están codificados por colores para diferentes fuerzas de torque. A veces, un técnico usa la barra de torsión incorrecta; usan una 90LB (barra amarilla) en una tuerca que se supone que solo debe apretarse a 80LB (barra naranja) .Tratando de sacar a más clientes que pagan, se vuelven descuidados. A veces fallarán las orejetas con exceso de torsión (especialmente las ruedas motrices). Se salen los neumáticos. Mi hija tuvo suerte. Compre una llave dinamométrica y aprenda a usarla. Saludos, BB