Robert S. Barnes
2016-07-13 21:15:29 UTC
Estoy pensando en hacer una prueba de fugas en un motor antes de instalarlo en mi automóvil. Por supuesto, el problema es que el motor estará frío y las cosas no sellarán como lo hacen cuando están calientes. Entonces, ¿cómo cambia el procedimiento de prueba de fugas cuando el motor está frío?
Intente dejar caer un poco de ATF en el cilindro antes de intentar eliminar la fuga. Espero que la lectura sea más alta de lo normal. Siempre que cada cilindro tenga una lectura aproximadamente igual y la compresión de arranque esté bien, probablemente pueda decir que el motor está en buenas condiciones.
@Ben ¿Pero no es ese tipo de sellado artificial en los cilindros? Es como cuando haces la parte húmeda de una prueba de compresión para probar solo las válvulas.
Mi preocupación al hacer una prueba de fugas en un motor caliente es quitar las bujías. Nunca es una buena idea quitar las bujías de un motor caliente (con cabezas de aluminio) por temor a dañar las roscas.
Siento que una prueba de fugas en frío es lo suficientemente buena sabiendo que los números posiblemente serán una pérdida mayor que en un motor calentado. Pero la clave es que los cilindros son casi iguales y estoy hablando de 5-10, 10-20 o un 30% + números. Si tengo un 30 frío, no voy a calentarlo para ver si ese cilindro es realmente un 28 o incluso un 25. Estoy a punto de probar un 4 cilindros con 153k millas con resultados de la prueba de compresión en caliente de 192-198 psi para todos los cilindros. La compresión es muy buena, pero también quiero saber la fuga.