Encontré un gran artículo en Internet que explica esto muy bien (y confirma mi línea de pensamiento) para el motor BMW M62. Estoy seguro de que la explicación es prácticamente la misma para otros motores del mismo tipo.

Básicamente, el autor del artículo afirma que estos motores no tienen balancines, pero en su lugar utiliza una leva en el elevador en la configuración de la válvula. El levantador en este caso es un diseño de dos piezas con un resorte en el medio. Cuando el levantador permanece demasiado tiempo sin funcionar, el aceite se drenará. Esto permite que la grúa colapse completamente hasta que la grúa pueda volver a llenarse. Durante el colapso, ambos lados (superior e inferior) se impactan entre sí y, por lo tanto, crean el ruido del que estás hablando. Afirma que hay tres condiciones en las que esto sucederá con más frecuencia:

• Si el nivel de aceite del motor es bajo
• Si el aceite es demasiado viscoso
• Si el coche solo se utiliza para trayectos cortos donde el aceite falla demasiado, alcanza la temperatura.

También afirma que esto es perfectamente normal y no provocará desgaste ni avería. De todos modos, hay mucha buena información e ilustraciones en el artículo, por lo que es una buena lectura sobre el tema.

He trabajado en los elevadores de un motor Dodge 6G72 (y también en los motores Dodge 2.2 / 2.5L). Los elevadores están llenos de aceite. Tienen una pequeña válvula que permite la entrada de aceite. Cuando el vehículo no se ha hecho funcionar durante un tiempo, o se queda sin aceite, los elevadores perderán aceite. A medida que aumenta la presión del aceite, "bombearán". Así que el problema no es que se estén pegando, es que se están comprimiendo completamente cuando normalmente no es así.

Los limpié antes colocándolos en gasolina y presionando la válvula para liberar el petróleo. En este punto, puedo comprimirlos fácilmente a mano. Luego los pongo en aceite y presiono la válvula para volver a llenarlos. Entonces son muy difíciles de comprimir.

Suena muy similar a lo que describe Paulster2, excepto que el 6G72 (y el Dodge 2.2 / 2.5) usan balancines.

Me imagino que se debe a la lubricación: si el motor no se usa durante algún tiempo, todo el aceite se filtra hacia el cárter y, sin lubricación, los elevadores se pegarán. Después de hacer funcionar el motor de nuevo, el aceite se ha bombeado de nuevo y ha trabajado en su camino alrededor de los elevadores, lubricando y liberándolos ...

¿Cómo los despega después de un período prolongado de inactividad que da como resultado una compresión demasiado baja para arrancar el motor? Lo que voy a intentar es quitar los tapones, cerrar la línea de combustible, ponerla en neutral, sacar la llave, poner una parrilla eléctrica debajo del cárter de aceite, girar el motor manualmente por la tuerca de la polea del cigüeñal, luego cuando más caliente y más fácil de rotar, intentaré usar un taladro con una broca de 1/2 "por un tiempo. Con suerte, esto rellenará y presurizará los elevadores, además de sellar los anillos del cilindro, permitiendo así que el motor arranque. después del reensamblaje. Espero que funcione.