Cuando la válvula está 'cerrada', no bloqueará completamente el flujo de aire; de ​​lo contrario, como puede observar, el motor se ahogaría y se detendría. Por lo tanto, incluso si está atascado en la posición cerrada, todavía pasará algo de aire. Esto debería resultar en un ralentí lento, pero, por supuesto, si la ECU cree que está entrando más aire, pondrá más combustible, lo que resultará en un funcionamiento brusco ...

En la mayoría de los vehículos con inyección electrónica de combustible, pasa más aire del que proporciona el IAC. Esto puede suceder con orificios directamente en las placas del acelerador o al tenerlas parcialmente abiertas (porcentaje muy pequeño). Esto sigue siendo aire medido (aire del que la computadora es consciente), pero es aire que ingresa al sistema.

Los vehículos más nuevos con "drive-by-wire" (a diferencia de drive-by-cable ) ni siquiera necesitan un IAC ya que la computadora puede controlar las placas del acelerador directamente para permitir que el aire entre en inactivo.

Además, parece haber una ligera idea errónea de cómo funciona el IAC en sí. No es un solenoide, sino un motor que abre un émbolo engranado (al menos los que he visto y con los que he trabajado son así). El émbolo se regula (o mide) por la distancia que se mueve. La computadora lee esto y puede ajustarlo según las necesidades del motor en ralentí. Lo que le puede pasar al IAC es que el equipo se puede quitar o que se atasque parcialmente abierto. El carbón o el barniz (o cualquier residuo) podrían atascarse entre el sello del émbolo y la base y no permitir que se cierre. Puede atascarse (el motor simplemente deja de funcionar), pero como he dicho, hay otras áreas donde entra aire.