Honda llama a su sistema Asistente de arranque en pendiente. Los sensores en el automóvil pueden juzgar si su vehículo está en una colina y continuarán accionando los frenos después de que haya soltado el pedal hasta que presione el acelerador y comience el impulso hacia adelante. Es muy posible que esté allí por diseño en el Civic, pero no es un hecho. Tendría que consultar con Honda para ver si algún vehículo tiene el asistente de arranque en pendiente.

No todos los fabricantes o incluso modelos de vehículos tienen asistente de arranque en pendiente (o como quiera llamarlo el fabricante). Mi Silverado 2018 lo tiene (aunque no sé cómo se llama para mi camioneta), así como la asistencia de descenso de pendientes, que usa el frenado del motor para controlar la velocidad de mi camioneta mientras baja una pendiente. Esto ayuda a evitar que los frenos del vehículo se sobrecarguen y se desvanezcan o fallen. Mi camión me avisa cuando está en modo de asistencia de arranque en pendiente, pero tengo que seleccionar manualmente el modo de descenso en pendiente.

La conclusión aquí es que no todos los vehículos vienen con él. Que yo sepa, no existen normas o regulaciones federales para la asistencia en pendientes, al menos aquí en los EE. UU. Puede que haya algo local en la localidad en la que vive, pero realmente lo dudo. Para mí, esta es solo una característica adicional que debe tener en cuenta al comprar un vehículo. IOW: Dudo que haya algo malo contigo Chevy.

Probablemente sea un sistema de retención en pendientes, o la pendiente es tan leve que su convertidor de par lo mantiene en su lugar.

De cualquier manera, es por diseño. El convertidor de par es el componente que garantiza que su automóvil se deslice hacia adelante en un terreno nivelado cuando suelte el freno, pero no presione el acelerador. Esto funciona para colinas que no son empinadas.

Para colinas empinadas, puede haber un sistema de retención de pendientes que continúa aplicando los frenos hasta que presiona el acelerador lo suficiente para comenzar a mover el automóvil.

Mi Toyota RAV4 híbrido 2016 no tiene convertidor de par, pero los motores eléctricos emulan un vehículo con convertidor de par, por lo que avanzará lentamente cuando esté en terreno llano.

También hay un sistema de retención en pendientes en mi Toyota RAV4 híbrido 2016: aplica los frenos hasta que presionas el acelerador lo suficiente.

De todos modos, no confiaría en ninguno de los sistemas que mantienen el auto perfectamente parado cuando se detiene por períodos prolongados. Durante períodos prolongados, debe presionar ligeramente el freno. El sistema de retención en pendientes está diseñado simplemente para darle tiempo suficiente para mover el pie del pedal del freno al acelerador.

Además de posiblemente trabajar "por diseño" en los automóviles más nuevos, a menudo se daba el caso de que los automóviles más antiguos con transmisión automática sin características especiales resistieran en todas las colinas excepto en las más empinadas. Otros no lo harían. En mi experiencia, parece ser una cuestión de RPM inactivos. No tengo ningún dato para respaldar esto, pero es probable que solo haya funcionado debido a que el ralentí es más alto de lo que realmente debería para propósitos de emisiones / eficiencia de combustible, y que las características especiales introducidas en los autos más nuevos no se introdujeron como una "característica nueva "sino para compensar la pérdida de la funcionalidad existente debido a las mejoras en las emisiones / eficiencia del combustible.

(Mejoras en la eficiencia por potencia, es decir; los autos de hoy en día son apenas mejores, si es que son mejores, que Vehículos de 20 a 30 años en eficiencia general de combustible.