Parece que la presión del lado alto es demasiado alta

El refrigerante debe estar funcionando a las presiones adecuadas para que el aire acondicionado funcione correctamente:

• Si la presión es demasiado baja, existe el riesgo de que el compresor se dañe además de la falta de enfriamiento
• Si la presión es demasiado alta, la efectividad del enfriamiento disminuye en como mínimo

Para evitar problemas relacionados con esto, los circuitos de aire acondicionado modernos están equipados con un interruptor / sensor de presión . Su trabajo es proteger el sistema de la autodestrucción evitando que el aire acondicionado funcione en condiciones incorrectas.

Detalles específicos de Lancer

Basado en este fragmento de información en el foro ETCG, parece que Mitsubishi utiliza interruptores de presión de lado alto y bajo en el Lancer:

Si bien no puedo Prometo que los valores funcionarán para su Lancer debido a variaciones regionales, el hecho de que haya un corte en el lado alto puede explicar que el aire acondicionado no funcione por encima de 3000 RPM.

¿Qué tienen de especial las 3000 RPM?

La velocidad del compresor depende de la velocidad del motor. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, más rápido gira el compresor. Cuanto más rápido gira un compresor, mayor es su presión de descarga.

Parece que alrededor de 3000 RPM el compresor puede empujar la presión del lado alto más allá del límite permitido, haciendo que el interruptor intervenga y desactive el compresor embrague ( silbido ... ).

¿Dónde buscar la pistola humeante?

Dados los síntomas y el historial de mantenimiento compartidos hasta ahora ( compresor de repuesto no OEM, recarga de refrigerante), hay dos posibles culpables:

• especificaciones del compresor no conforme

  Específicamente, el compresor empleado no es apto para el Lancer porque aumenta demasiado la presión.

• demasiado refrigerante en el sistema

  Más refrigerante, más presión del sistema. Menos refrigerante, menos presión del sistema.

Recomendaciones

• Si es posible, mida las presiones del lado bajo y del lado alto del sistema
• Si es posible, busque especificaciones detalladas sobre el sistema de CA de su Lancer como en el imagen de arriba. Es muy probable que esta información se presente en el manual del propietario.
• Si encuentra información, evacue el sistema por completo y tenga la cantidad correcta de refrigerante ( en masa ) rellenado.
• Si no hay información disponible, retire algo de refrigerante y trate de igualar las presiones tanto en el lado alto como en el lado bajo lo mejor posible.
• Si el La diferencia entre el lado bajo y el lado alto es demasiado, independientemente de la cantidad de refrigerante utilizado, es probable que el compresor no sea una buena combinación y deba ser reemplazado por uno más adecuado para el Lancer.

Todo lo mejor.

Hay cuatro cosas que pueden causar este problema en particular, explicadas en orden de probabilidad:

• Algunos autos, en particular Honda city / civic, tienen un interruptor de corte de ECM que la ECU / El ECM utiliza para detener el compresor del aire acondicionado para suministrar energía adicional al motor para maniobras de adelantamiento en carretera. Si su automóvil estaba así desde el día en que lo compró, no debe preocuparse aquí.

• Su ventilador de CA (condensador) puede estar roto, es decir, un problema con el eje, a veces cuando el eje se rompe al viajar a altas velocidades, el ventilador se empuja hacia atrás / hacia adentro y esto restringe el movimiento del ventilador y podría ralentizarse o detenerse, provocando que el compresor se caliente y provocando que el aire acondicionado se apague. otra posible causa es con la electricidad del ventilador, posiblemente a altas velocidades, algo se suelta y detiene el ventilador y finalmente detiene el aire acondicionado. Sugeriría verificar el FAN PRIMERO.

El " deja de enfriar a 3000rpm " es exactamente lo que dijo @Anarach, ya que el embrague se desacopla por encima de esto para permitir más potencia al motor. También podría hacer esto para no girar demasiado el compresor de A / C. Si su motor alcanza las 3000 rpm a 100 km / h, probablemente esta sea la razón. Acabo de leer que su Lancer puede haber venido equipado con una transmisión de velocidad constante (CVT). Si esto es cierto, es posible que tenga problemas con él, donde no se está ajustando para permitir que el rango de rpm baje hasta donde se supone que debe estar. Esto, junto con el límite de 3000 rpm, contribuiría a los problemas de los que está hablando. Un taller de transmisión tendría que verificar esto. Si esto resulta tan preciso, definitivamente sería un problema y significaría que no hay nada de malo en el sistema de A / C de su Lancer .

Su desagüe está obstruido, por eso el pie del lado del pasajero está mojado. Tendrá que ir debajo del automóvil, encontrar el tubo de drenaje (debe estar fuera del cortafuegos, en el lado del pasajero, hecho de goma endeble) y pegar una varilla larga y delgada lo suficiente como para desalojar el bloqueo. Si ha hecho funcionar el aire acondicionado lo suficientemente reciente, probablemente notará cuando se elimine la obstrucción, ya que obtendrá una "descarga" de agua por el tubo.

El problema no será como el enlace incluido ( mi pregunta). Es totalmente diferente, apostaría. El principal problema ocurre todo el tiempo, a cualquier velocidad (motor o vehículo) .

Haz que revisen tu TPS (sensor de posición del acelerador). Detecta la posición de tu acelerador. Si presiona más del 70%, el sistema desconectará la CA para ahorrar energía para el motor, ya que supone que está tratando de adelantar o subir una colina. Si su TPS no detecta la posición de su acelerador correctamente, definitivamente apagará su aire acondicionado a las RPM normales de crucero. Mi coche hace eso cuando intento poner el remo en el suelo, pero en estado de ánimo normal, sigue enfriándose incluso a más de 120 km / h.