Highlander Hybrid pierde aceite / refrigerante

Avalanche

2017-05-08 23:59:42 UTC

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He recibido diversas opiniones sobre lo que realmente puede estar mal con mi coche. Aquí está la historia hasta ahora ...

Sep. 2016:

~ 96.000 millas: compró la Toyota Highlander Hybrid 2008 en un concesionario. Un propietario, historial de servicio completo, no se reemplazó nada importante excepto la correa de distribución a 90k.
~ 96k millas: revisado por un amigo mecánico, cambio de aceite, fluidos revisados, etc.

Abril / mayo de 2017:

101,500 millas: en el camino a casa después del viaje, el calentador deja de funcionar. No marque nada (brillante, lo sé).
101,750 millas: El auto se sobrecalienta, llévelo al taller de un amigo mecánico. El nivel de aceite está bien, el refrigerante está muy bajo (como fuera). CEL encendido, fallo de encendido aleatorio en los cilindros 4 y 6. El mecánico amigo cree que necesita una junta de culata, no tiene tiempo para hacer la reparación por nosotros. Sin fugas de refrigerante externo. Se llena de refrigerante, funciona bien. El sistema de refrigerante aguanta 10 libras de presión, pero baja cuando se presuriza a 15.
101,780 millas: lleve el auto a un taller de autos independiente, perdió algo de refrigerante en el camino (aproximadamente 3 pulgadas del depósito ). No encuentran nada malo.
101,800 millas: el automóvil usó casi todo el depósito de refrigerante, de regreso al taller independiente. Más inspección, CEL de nuevo con un fallo de encendido aleatorio en 4/6 de nuevo. Ahora piensan que puede necesitar una junta de culata, pero no están seguros.
101,800 millas: se dirigieron a un nuevo taller para realizar más inspecciones. El auto ahora tiene muy poco aceite, como 2 cuartos de galón. Tech puso el sistema de refrigeración bajo presión y puso en marcha el coche, lo que provocó un fallo de encendido de inmediato. Se quitaron las bujías 2, 4 y 6, la ceniza de aceite en 2 y 4 está mojada con refrigerante. Sin fugas de aceite o refrigerante externo. Teniendo en cuenta la pérdida de aceite y refrigerante, recomiendan un motor nuevo. Quiere $$$$$$ para instalar. Lleno de refrigerante y aceite.
101,850 millas: nueva tienda encontrada con buenas críticas y mejor precio en la instalación del motor. Conduje el automóvil hacia ellos, no perdió mucho refrigerante en el camino, < 0.5 pulgadas de depósito se perdieron. El nivel de aceite parece correcto. El coche funciona correctamente, todavía no hay CEL. Contada la historia a un mecánico nuevo, no está convencido de que necesite un motor. Se recomienda una botella de acondicionador de refrigerante Subaru y conducirlo más para observar el comportamiento.
101,900 millas: el ralentí es difícil, pero funciona bien. La pérdida de refrigerante ahora es muy lenta. CEL de nuevo encendido, fallo de encendido aleatorio en 4/6.
101,920 millas: CEL encendido de nuevo, fallo de encendido aleatorio en 4/6. El refrigerante ahora ha bajado 0,5-1 pulgada desde la última vez que se llenó (101,800). El nivel de aceite está bien.

Bujías 2, 4, 6 (no estoy exactamente seguro en el pedido):

En este momento he comprado un motor usado, que está sentado llamará en el depósito de chatarra. Tengo unos 25 días más para decidir qué hacer o me cobrarán una tarifa de reposición del 20%.

Mis preguntas son:

¿Debería seguir adelante con el motor se instala en este punto, ¿o debería hacer más pruebas?
Si sigo adelante con el motor, tengo 3 instaladores diferentes para elegir:
- La tienda que recomendó el acondicionador de refrigerante Subaru ~~snake oil~~ . Tienen buenas críticas en yelp y un buen precio en la instalación (recopilé cotizaciones de 4-5 tiendas locales acreditadas).
- Un amigo de un amigo instalará por el mismo precio que última tienda. Mecánico de Toyota jubilado, trabajando desde su casa, cerca.
- El amigo de un amigo instalará por ~ 50% el precio de la última tienda. Mecánico más joven con menos experiencia, a 50 millas de distancia.

Se agradece cualquier comentario o consejo.

Bienvenido al sitio. Gran nivel de detalle, deseando ver qué hace la comunidad con este

¿Este automóvil tiene un enfriador de aceite refrigerado por refrigerante?

De acuerdo con Zaid, esto tiene gran detalle. El problema es que carece de una pregunta real. Lo siento, esto tiene que ser frustrante para ti. Desafortunadamente, esta es una pregunta de tipo opinión, que es difícil de responder con especificidad. En mi opinión, suena como una junta de culata, pero no hay forma de saberlo a menos que se desmonte el motor. ¿Hay fugas externas? ¿Sale humo del escape mientras está funcionando?

Ok, actualicé la publicación con preguntas reales y detalles adicionales sobre las bujías. También llamé a ambas tiendas y les pedí que me volvieran a leer sus notas, viñetas actualizadas con algunos detalles que olvidé desde que hablé con ellos.

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@CharlieRB Sin fugas externas en absoluto. He estado revisando religiosamente desde que comenzaron estos problemas, y los 3 mecánicos que lo han examinado realizaron inspecciones externas. Produce algo de "humo" blanco (¿vapor de agua?) En un arranque en frío, no apesta mucho, al menos no como el clásico humo azul de la junta del cabezal.

Las bujías se ven horribles, esas imágenes combinadas con la pérdida de refrigerante me motivarían a dejar que abran el motor (si afecta mi motor). Si el mecánico decide que el motor está tostado, aún puede usar el motor comprado, de lo contrario, podría dejar que simplemente arreglen la (presunta) fuga en la junta de la culata

Creo que ese es el enfriador de aceite de la transmisión, no el enfriador de aceite del motor, aunque según la descripción de los problemas enfrentados, no creo que esté jugando un papel aquí.

Cuanto más lo pienso, más creo que la pérdida de aceite es una pista falsa. Parece que el aceite se recargó solo una vez y ha estado bien desde entonces, así que realmente el único problema que veo es la pérdida de refrigerante aquí.