El término que está buscando es Profundidad de vadeo que especifica el fabricante. Es posible que le sorprendan y la información que debe conocer sobre su vehículo. Está en su manual o búsquelo en línea.
Ejemplos
- Los jeeps dicen 500 mm, y algunos modelos van a 700 mm
- Mercedes GLC SUV tiene un profundidad de vadeo de sólo 300 mm
- Landrover Discovery (no el Discovery Sport más compacto) tiene una profundidad de vadeo de 900 mm; esta es la profundidad donde la parte trasera comienza a flotar.
- Un Nissan Leaf tiene una profundidad de vadeo máxima colosal de 700 mm, sí, un automóvil eléctrico.
- Un Nissan Fairlady tiene una entrada de aire detrás de los faros, por lo que solo puede recorrer 2 pulgadas de agua, y eso supone que el agua está quieta.
La suposición más segura para cualquier automóvil es NO conducir a través del agua. Lo siguiente es "no más profundo que los umbrales del automóvil. Para un SUV basado en automóvil no es más que un automóvil. Para un 4WD adecuado, entonces" el centro del eje de la rueda "es un mínimo seguro. Todo esto supone un vehículo sin modificaciones.
Discutiendo los dos videos:
El primero muestra un par de utes (camionetas) relativamente sin modificar que intentan conducir río arriba contra el flujo de agua. no están en el centro del río, por lo que es probable que estén en una repisa un poco menos profunda.
La cámara más cercana al vehículo está atascada porque su tracción es igual a la presión del agua que se aproxima, por lo que puede ' t avanza. Los pasajeros están saltando para tratar de aumentar la tracción.
El Isuzu DMAX ute tiene una entrada de aire fresco justo sobre el paso de rueda más cercano a la cámara. Tiene más riesgo de inundar el alternador, que es ligeramente más bajo.
Estos dos vehículos se encuentran aproximadamente a su profundidad máxima para cruzar el agua.
RIESGOS: Afortunadamente, están jugando en aguas poco profundas; el final de la grabación muestra una pequeña protuberancia río arriba, protegiéndolos de lo peor del flujo del río. Si hubieran intentado cruzar el río en este vado, habría terminado con vehículos flotando río abajo fuera de control. Observe que el vehículo más cercano sale moviéndose a la derecha, hacia un área menos profunda y luego obtiene tracción. El otro vehículo acaba siendo empujado hacia atrás por el caudal del río. Y al final sale mucha agua por la puerta del conductor.
El segundo muestra un Toyota australiano modificado de la serie 80 cruzando un vado que es realmente demasiado profundo para un cruce seguro. El vehículo flota porque el suelo ha caído demasiado por debajo de la superficie del agua. Esto provoca una pérdida de tracción y la corriente lenta empuja el vehículo corriente abajo. Esta es una mala situación y ahora el conductor no tiene control. Afortunadamente, el lecho del río se hizo un poco menos profundo cerca del borde, la velocidad de la corriente de agua disminuyó y las ruedas delanteras obtuvieron suficiente tracción para superar la corriente. Ahora el conductor ha recuperado algo de control y puede dirigirse al área menos profunda y salir.
RIESGOS: el vehículo corría el riesgo de ser arrastrado corriente abajo fuera de control y posiblemente atorarse y volcarse. Esto fue increíblemente peligroso, a pesar de que estaba relativamente tranquilo. Lo ideal sería que se hubieran atado al gancho de remolque trasero para que pudiera retirarse una vez flotando, pero una vez que se pierde tracción, se pasa de planificar a reaccionar
Otra posibilidad habría sido permitir que el vehículo se llenara de agua, disminuyendo su flotación y dejándolo conseguir tracción. El riesgo aquí es que se esté hundiendo y pueda ahogarse. Además, todas las cosas del interior se van a mojar (lo que sucede de todos modos, fíjate en la puerta del conductor al final)
En la imagen fija de arriba, ¿observa la gran entrada de aire de plástico negro en el pilar A, que baja hacia el alerón del lado del conductor? Este es un snorkel de aire, y el motor respira aquí. Es el motor equivalente de
Cuando el extremo del snorkel / schnorkel se sumerge, el motor aspira agua con el aire y sofocarse y detenerse, lo que podría causar costosos daños internos. No quieres eso.
Tampoco tiene que ser agua: suficiente rocío, lluvia o niebla también puede causar problemas al motor.
No es necesario un tubo de escape, los gases sí expulse el agua por el tubo de escape y burbujee, siempre que el motor siga funcionando. Algunos tubos de escape dobles tienen problemas si hay una cámara común, donde un lado se inunda y el otro lado sigue ventilando.
Si el motor se detiene en el agua, estás bastante jodido. La mejor práctica si el agua está sobre el eje / cubo de la rueda debe ser remolcada y luego reiniciar el motor. Pero es posible que esté bloqueando el camino. El tiempo también es fundamental, cuanto más tiempo permanezca sentado en el agua, más se hundirán las ruedas y más agua acabará en la cabina. Además, permite más tiempo para que el agua entre en sus sistemas eléctricos.
Aquí hay otro tubo, que muestra cómo se conecta al filtro de aire / caja de aire. Personalmente lo he conducido a través del agua que estaba sobre el capó. Afortunadamente, era una teja compactada, por lo que era una buena base firme. Si hubiera sido barro, limo o tejas sueltas, entonces sería mucho más riesgoso.
