Asegúrese de que no tenga fugas de aceite. Para mí, tener tanto aceite "perdido" indica un problema; es muy poco probable que el turbo se coma todo ese aceite, aunque también podría contribuir al problema.

Haría que este auto se quedara quieto. 24 horas en una superficie limpia, para verificar si hay fugas.

Ah, y por cierto, los turbos también se pueden reconstruir. Pero, lo primero es lo primero: verifique si hay fugas.

Si se trata de una fuga, es bastante difícil saber por adelantado cuál podría ser la causa. Puede ser una simple grieta o puede ser una manguera que no está conectada correctamente.

Encienda el motor y observe el humo que sale del tubo de escape. Pise el acelerador si es necesario. Si el humo es turbio o azulado, significa que el motor está quemando el aceite.

Inspeccione y limpie la manguera de drenaje de aceite de la parte inferior del turbo. El aceite a alta presión ingresa a la parte superior del turbo, atraviesa los cojinetes y luego sale por la parte inferior hacia un tubo que va hacia el cárter.

Cuando este tubo se bloquea aunque sea un poco, la presión del aceite aumenta en el turbo y se filtra más allá de los sellos estilo pistón. Si se filtra por el lado del escape, no verá humo azul.

Si se filtra por el lado de entrada, entrará en el postenfriador. Cuando entra suficiente aceite en el posenfriador y tapona los conductos, se acumula una gran diferencia de presión hasta el punto que obligará a los conductos a limpiarse, como una tos, y luego volverá a acumularse

Haría que reconstruyeran el turbocompresor. Con tantas millas recorridas, es una buena apuesta que esté goteando aceite más allá de los sellos.

Si el sello falla por completo en el lado del compresor del turbo, esto puede ser la muerte de un diesel. El aceite fluye hacia adentro y se quema como combustible, generalmente causando una situación fuera de control que no se puede detener (ya que los motores diesel se controlan mediante el abastecimiento de combustible). El motor seguirá quemando su propio aceite hasta que muera por exceso de revoluciones o falta de lubricación.