anonymous2
2016-08-30 00:15:48 UTC
En motores con válvulas de liberación de compresión, el método recomendado para probar la compresión es girar el motor en dirección inversa. Estoy trabajando en un tractor cortacésped (con un Kholer K241AQS), por lo que no hay muchos sistemas eléctricos elegantes. ¿Qué complicaciones surgirían simplemente por enchufar la batería al revés? (Al ser DC, mi motor de arranque debería funcionar en dirección inversa).
Usar un chasis como suelo es una cosa, pero usarlo para el lado caliente es pedir un incendio.
@cory, ¿por qué? Quiero decir, ¿qué componente causaría un incendio si el flujo de electrones se invierte?
Cuando haga lo que sea, asegúrese de desconectar la batería antes de comenzar. Esto podría ser físicamente desastroso si algo sucediera y el motor de arranque se activa en el futuro.
Nunca lo inviertes para una prueba de compresión, ¿de dónde sacaste esta información?
@Moab, Este es un motor pequeño con una liberación de compresión automática, por lo que no obtienes buenas lecturas de compresión cuando arrancas "normalmente". No tengo experiencia personal, pero parece que algunas personas afirman que puedes vencer la liberación de compresión y obtener una buena lectura haciendo girar el motor hacia atrás.
@dlu, Derecho. No es un problema en los motores más grandes, pero con algunos motores pequeños, la válvula de liberación de compresión da una clasificación engañosamente baja. (http://www.repairfaq.org/samnew/lmfaq/lmcomptst.htm, http://www.briggsandstratton.com/eu/en/support/faqs/compression-system, http://www.abbysguide.com /ope/discussions/25489-A-1.html)
@anonymous2 Cuando las cosas están conectadas al lado caliente de una batería, se fusionan lo más cerca posible de la batería, de modo que en caso de un cortocircuito a tierra, se corta la energía. Cuando todo el chasis está en el lado caliente, no hay fusible junto a la batería y, dado que el chasis está caliente, es muy fácil hacer un cortocircuito a tierra.
@cory No es más fácil hacer cortocircuitos a tierra, porque las únicas cosas que están "conectadas a tierra" son las cosas que antes estaban "calientes" y que presumiblemente están aisladas. El fusible también está cerca de la batería y seguirá funcionando exactamente de la misma manera; la única razón real para no fusionar el lado negativo de la batería es que la disposición habitual del cableado dificulta el aislamiento de los circuitos de ese lado. Es probable que la confusión provenga del uso de "caliente" y "tierra", que son términos del dominio de CA donde "caliente" es un voltaje relativo a la tierra / tierra, que está en todas partes y es difícil de evitar. :)
@cory No hay suelo en un coche. Hay positivo y negativo. Dar marcha atrás todavía no es una buena idea.
@Paparazzi No existe tierra en un automóvil, solo un signo más y un signo menos en la batería. Entendido.