Creo que tiene un problema con su forma de pensar. Está describiendo el problema como si las baterías estuvieran conectadas en serie. En ese caso, sí, habría una enorme corriente de retroceso. Ambas baterías se convertirían en un circuito completo y tendrías una fusión nuclear térmica global (o lo que sea el equivalente de la batería del automóvil). Este no es el caso cuando se salta un automóvil, ya que las baterías están conectadas en paralelo (positivo a positivo & negativo a negativo). No se ha hecho ningún circuito, solo amperaje adicional para que el automóvil con batería descargada arranque.

En cuanto a cómo salta realmente los vehículos, debe tener su automóvil "bueno" en funcionamiento en el momento en que conecta los puentes o corre el riesgo de dañar el sistema eléctrico de su vehículo.

en la práctica, el voltaje en una batería en reposo mientras recibe una carga moderada y el voltaje en una buena batería es aproximadamente el mismo. por lo que algo de corriente fluirá hacia la batería descargada, tal vez 20 A más o menos, pero esto no es mucho en comparación con la corriente de arranque.

Además, si lo está haciendo bien, los cables del automóvil averiado van al extremo superior del cable de arranque (terminal positivo de la batería) y al bloque del motor, por lo que al arrancar Si se intenta, la resistencia de la ruta a través del motor de arranque será menor que la ruta a través de la batería.

Cargar la batería "muerta" no es realmente algo malo. La batería agotada recibe algo de carga, el Los cables de puente más pequeños (como 100A o 200A) no transportan suficiente corriente para arrancar el motor, su uso depende de que la batería descargada reciba algo de carga y brinde algo de asistencia antes de que se pueda arrancar el motor.

Los cables de puente no son tan buenos como conductores, y las abrazaderas de cable de puente no son tan buenos como conectores. Si hay alguna esperanza de que la batería muera, la diferencia de voltaje es de solo un par de voltios. Si la diferencia de voltaje es más de un par de voltios, la batería muerta también tendrá una resistencia muy alta debido a las celdas caducadas. Si realmente sigue los procedimientos adecuados publicados, se conectará a la carrocería metálica del automóvil en lugar de directamente a la batería para obtener aún más resistencia.

En cuanto a seguro , numerosos la gente se las arregla para explotar haciéndolo mal todos los años. Pero eso es principalmente por lograr combinar una colección de hidrógeno con chispas. Los pantalones cortos muertos también son un error interesante. Es razonablemente seguro si sabe lo que está haciendo y lo hace correctamente.

Sí, habrá algo de contracorriente fluyendo hacia la batería descargada, pero el mismo circuito de regulación en el automóvil G lo protegerá de daños. Puede conectar el automóvil D con el automóvil G en funcionamiento para obtener más corriente. He hecho esto muchas veces y nunca he tenido ningún problema; notarás una chispa una vez que completes el circuito, pero esto es normal.

No estoy seguro de entender la pregunta con respecto a "¿Cómo es esto seguro?"

Me gustaría plantear la pregunta alternativa; ¿cómo es inseguro?

El procedimiento es que tenga el automóvil con la batería en buen estado. Cuando haga la última conexión, a veces verá chispas. Los cables de puente suelen estar bien aislados, por lo que, siempre que no haya combustible sin quemar alrededor del área que está generando chispas, ¿cuál es el problema?

Además, por lo general, debe dejar el auto bueno enchufado y, a veces, acelerar el motor. durante un tiempo antes de que haya suficiente carga en la batería descargada para intentar encender el automóvil.

Sí, habrá una gran corriente entre la batería de G y la batería de D. Por lo general, obtendrá una chispa cuando conecte el último cable de puente.

Hay dos problemas potenciales:

1. La chispa enciende el hidrógeno que se escapa de la batería. Rara, pero aparentemente posible.
2. La corriente sobrecalienta los cables de puente. No compre cables de puente baratos que sean demasiado delgados.

Para mitigar el riesgo: sea decisivo cuando conecte el último cable puente. No se acerque lentamente al terminal y permita que las chispas vuelen durante demasiado tiempo, enciéndalo rápidamente.

Por cierto, se recomienda tener el motor de G en marcha antes de conectar los cables de puente. Si deja el motor apagado hasta después de conectar los cables, la batería de G tendrá que arrancar el motor de G mientras hay una gran corriente que va a D, posiblemente sin dejar suficiente corriente para arrancar G.

La gran corriente también es la razón por la que un arranque rápido se considera un último recurso: la corriente de entrada no es saludable para la batería. Si es posible, utilice un cargador de batería en su lugar: se carga mucho más lento, pero pone menos tensión en la batería.