El MAF suministra datos de flujo de aire y temperatura a la computadora del automóvil, un sensor MAF defectuoso definitivamente puede producir un aumento repentino en inactivo, que es lo que parece que tiene. También puede tener dudas o una aceleración brusca y le resultará difícil arrancar. Uno sucio también puede causar los mismos problemas, por lo que tiene sentido intentar limpiarlo antes de reemplazarlo.

Hay muchos videos sobre cómo limpiar un MAF, y algunas personas dicen que puede limpiarlo con acetona, yo sugeriría una lata de limpiador en aerosol MAF y tal vez un cepillado suave con un pincel suave . Si funciona, le ahorrará 50 USD por la pieza, si no, ha gastado unos dólares en una lata de limpiador que usará de todos modos para limpiar regularmente el MAF, lo cual se recomienda.

Hasta ahora todo va bien con la limpieza MAF, no han aparecido los códigos durante aproximadamente 850 millas después de la limpieza y el interior de la carcasa del MAF y la pantalla de aire laminar estaban definitivamente sucios. Supongo que el sensor real también estaba sucio, aunque no pude inspeccionar ninguna suciedad real en sus partes.

Le di a la parte un buen chorro con CRC 05110 Mass Air Flow Sensor Limpiador probablemente usando entre el 25 y el 30% de la lata de 11 oz.

Aquí está parte de la suciedad que se enjuagó y que logré colocar en un tapete de papel de comida rápida que puede ver la suciedad todavía estaba suspendida en el disolvente. Sigo esto con otra imagen después de que el solvente se haya evaporado (hice un autoequilibrio de histograma artificial a esta segunda imagen para brindar un mejor contraste).

Aquí hay una imagen del MAF desde el lado del filtro de aire, realmente se puede ver la suciedad acumulada en las superficies. En la pared interior de la carcasa del MAF también se ve este polvo arenoso como sedimento

Definitivamente obtuve la unidad mucho más limpia que cuando empecé. Veremos cuánto dura la corrección si esta fue realmente la causa raíz.

ACTUALIZAR No me di cuenta, pero el MAF sucio realmente agregó dudas al motor, el pedal del acelerador es mucho más rápido después de esta limpieza y estoy bastante seguro de que el kilometraje ha aumentado algunas millas por galón. Lo certificaré en una actualización futura, ya que he estado haciendo mucho más kilometraje en carretera en estos días de lo normal. Esta degradación por vacilación se parecía mucho al comportamiento de una rana en la tetera.

ACTUALIZACIÓN 18/02/2018 El estremecimiento en inactivo y el código DTC P0101 regresaron esta noche. La última vez que limpié mi MAF fue de 85,182 millas y esta noche estoy viendo 88,096 millas para un total de 2,914 millas conducidas. Ordené que llegara un nuevo sensor MAF mañana para ver si eso soluciona el problema. Intentaré otra limpieza, tal vez mi caja de aire esté abrochada o doblada o no esté colocada correctamente si el sensor regresa con un montón de suciedad rociada como antes.

Como dice GdD en su respuesta, un MAF defectuoso es probablemente el culpable aquí, y sería consistente con los códigos que obtiene de la ECU. Así que ahí es donde empezaría.

Si una limpieza / reemplazo de MAF no resuelve los síntomas, otra posible causa (basada en los síntomas que usted describe) sería la Módulo de acelerador electrónico (ETM), estos eran problemáticos en el motor T5 (especialmente en los modelos de principios de 2000) hasta el punto de que Volvo extendió la garantía sobre ellos si no recuerdo mal. Y los primeros síntomas de la falla a menudo se presentaban como tartamudeo / aumento cuando las revoluciones bajaban al ralentí.